大河报·豫视频记者 祁驿永星速配
1月21日，工信部发布了一份可能改变新能源汽车行业游戏规则的文件。
最新修订的《道路机动车辆生产企业准入审查要求》和《道路机动车辆产品准入审查要求》正式公布，并将于2027年1月1日起施行。新规明确要求，车企必须为每一辆售出的新能源车建立全生命周期档案，监测数据保存期限要覆盖从出厂到报废的整个周期，且监测平台必须与国家和地方监管系统对接。
这意味着，未来新能源车的行车数据将不再是车企的"独家秘密"。
消息一出，在车主群体中引发热议。不少人的第一反应是：以后出了事故，终于不用只听车企一家之言了。
罗生门式纠纷频发，车主有苦难言
这种期待背后，是近年来频繁上演的智驾事故罗生门。
每当一辆新能源车出了事故，评论区里争吵最激烈的问题往往不是伤亡情况，而是“智驾到底开没开”：车主坚称系统出了问题，车企却拿出后台数据反驳；数据由厂家单方面发布，公众却普遍不买账。
去年，广东一位女车主的遭遇引发广泛关注。她的车在城市道路上突然加速冲入绿化带，造成严重伤亡。车主称自己当时正在使用领航辅助功能，车辆突然完全不受控制。然而车企公布的后台数据显示，事发前驾驶员有明确的踩油门动作，智驾功能在碰撞前已自动退出。双方各执一词，案件至今仍在诉讼过程中。
类似的纠纷在全国各地不断上演。上海一位车主在高架追尾后坚称智驾未能识别前车，车企却表示系统当时并未激活；深圳一位车主投诉自动泊车功能剐蹭了旁边车辆，车企调取数据后称当时是手动模式。
“我明明按下了按钮，仪表盘上也显示了图标，但数据在他们手里，我拿什么证明？”一位经历过类似纠纷的车主无奈地说。
检测机构：第三方数据提取面临困境
从事汽车电子数据司法鉴定的工程师张先生告诉记者，目前智能汽车的事故鉴定确实面临很大困境。
“传统燃油车事故永星速配，我们可以通过EDR事件数据记录器提取碰撞前后的车速、制动、转向等关键数据。但新能源智能车的数据结构复杂得多，涉及感知层、决策层、执行层等多个系统，很多数据存储在云端服务器上。”
张先生坦言，第三方机构要获取这些数据，必须依赖车企的配合。“说白了，人家愿意给你看什么，你才能看到什么。数据的完整性、真实性，目前缺乏有效的第三方核验机制。”
更让检测人员头疼的是，不同车企的数据格式、存储方式各不相同，行业没有统一标准。“有时候车企提供了数据，我们根本解读不了，还得请他们的工程师来翻译解释。”
车企也喊冤：我们同样有口难辩
站在车企的角度，他们同样觉得委屈。
一位新能源车企技术负责人表示，很多时候并非车企想推卸责任，而是舆论环境让他们左右为难。
“一出事故，网上就铺天盖地说是智驾的锅。我们公布后台数据证明系统没问题，反而被骂‘既当运动员又当裁判’。可如果我们不公布数据，又会被说心虚、隐瞒真相。”这位负责人说。
他透露，大部分车主是在事故发生时过于紧张，分不清到底是何种操作状态，也有部分车主在事故发生后会刻意隐瞒自己的操作失误，把责任往智驾系统上推。“毕竟说是系统的问题，保险理赔更容易，自己担的责任也更小。”
这种相互指责、彼此不信任的局面，让本就复杂的事故责任认定变得更加困难。
深蓝老总放话：L3出事车企担责
就在行业陷入僵局之际，深蓝汽车董事长邓承浩近日的一番表态，让这个敏感话题再次站上风口浪尖。
他明确表示，当车辆满足激活L3自动驾驶的条件，并且正处于L3功能正常运行状态时发生事故，责任方应当由主机厂来承担。
这番话在业内引发强烈反响。
此前几乎没有车企高管敢在公开场合对智驾责任问题给出如此清晰的答案。大多数厂家习惯打太极，把“辅助驾驶”和“自动驾驶”的界限留得含糊不清，事故一出就强调“驾驶员需时刻保持警觉”。
邓承浩这番话，相当于把责任的皮球踢回了车企自己脚下。
有网友评论称：“终于有车企敢站出来说句实话了。”也有人持观望态度：“关键看出了事之后，是不是真的认账。”
汽车行业分析师张翔认为，邓承浩的表态具有风向标意义。“L3和L2最大的区别，就在于驾驶责任主体的转移。车企既然宣传自己的技术达到了L3水平，就应该承担与之匹配的责任。这也是倒逼企业提升技术可靠性的关键一环。”
新规剑指数据黑箱，监管终于出手
深蓝汽车高管的表态，恰好与工信部新规形成呼应。
根据新规，车企必须为每一辆售出的新能源车建立贯穿全生命周期的档案，详细记录从使用到维护、维修的全部信息。车企还要搭建运行状态监测平台，持续追踪已售车辆的行驶安全、故障报警、充电情况等数据。
保存期限不是三年五年，而是必须覆盖车辆从出厂到报废的整个寿命周期。
更关键的一条要求是——企业监测平台必须与国家和地方的监管系统对接。这意味着，数据造假的空间将被大幅压缩，监管部门可以随时调取核查。
新规还要求车企主动排查隐患车辆，对长期离线的车要追踪确认安全状态，对扎堆停放或频繁报警的车要及时处置。一旦发生事故，必须启动应急预案并如实上报调查结果。
前述汽车电子数据鉴定工程师表示，新规如果能严格执行，将极大改善目前的鉴定困境。“最理想的状态是，建立独立于车企的第三方数据存储和调取机制，就像飞机的黑匣子一样，任何一方都无法篡改。”
智驾时代，信任比技术更重要
业内人士分析，随着L3级别自动驾驶加速落地，责任归属问题将愈发紧迫。深蓝汽车高管的表态叠加工信部新规的出台，或许标志着智能驾驶正从“技术竞赛”迈入“责任时代”。
对于准备购车的消费者来说，除了看配置、比价格，还得看车企面对安全责任的态度。毕竟，技术再先进是一回事，敢不敢担责，才是检验诚意的试金石。
正如一位资深车评人所说：“用户选择相信你的智驾，把生命交到系统手里。你不能出了事就甩锅，平时宣传的时候说自己多先进，关键时刻又说用户操作不当。这样的信任，经不起几次折腾。”
2027年新规落地后永星速配，谁在说谎、谁在担责，答案或许会更加清晰。
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